Por Brent Haight
Genis Holding LLC (Genis) presentó el Mako G225 LE en 2019 (ver “Presentado a Mako”, Gas Compression Magazine en español Q2 2019, pág. 22). Compuesto por un motor Power Solutions International de 170 kW (228 hp) que impulsa un compresor opuesto balanceado de 3 etapas y 2 tiros NG conectado a través de un eje de transmisión, el Mako presentó a la industria un nuevo diseño de compresor, cilindro, motor y sistema de refrigeración.
Con un diseño que brinda versatilidad, el Mako G225 LE puede funcionar con una variedad de combustibles, incluidos gas natural, propano y gas de boca de pozo. Genis también ofrece un kit de conversión adicional que permite que la unidad cambie su motor de gasolina por un motor eléctrico. “El Mako es el primer paquete que se ha diseñado para motor de nafta o eléctrico en cualquier fase”, dijo Matthew Pierce, socio gerente de Genis. “El usuario final puede aprovechar esta flexibilidad sin una curva de aprendizaje operativo cuando el conductor cambia entre un motor de gasolina y un motor eléctrico, o viceversa. El compresor es el mismo. El sistema de refrigeración es el mismo. El Mako fue diseñado para permitir que los operadores alternen entre los controladores de forma rápida y sencilla según sea necesario. Con una presión cada vez mayor hacia “la electricidad”, se necesita tiempo y dinero para hacer esa transición. Ser capaz de ‘volverse eléctrico’ mientras la unidad ya está en el lugar es una solución que estamos entusiasmados de ofrecer a nuestra industria”.
Tras el éxito del Mako G225 LE, la popularidad del kit de conversión y el panorama de emisiones en cambio constante, Genis ha presentado el eMako. Propulsado por un motor eléctrico TECO-Westinghouse, el eMako, está diseñado para aplicaciones de extracción, inyección y recolección de gas de hasta 1440 psig (992 bar) y puede mover hasta 42.000 m3/d (1,5 MMscf/d).
“El Mako G225 LE es un controlador de gasolina que se puede intercambiar con un motor eléctrico, y el eMako es una unidad eléctrica que aceptará un motor de gasolina”, dijo Pierce. “No hay cambio de diseño entre el motor de nafta y la unidad de propulsión eléctrica. Sin soldadura adicional y sin fabricación adicional; este intercambio se puede hacer en el campo con solamente dos personas y un camión grúa en cuestión de horas”.
Enfriamiento
El eMako utiliza el mismo sistema patentado de enfriamiento de gas presentado en el Mako G225 LE. El sistema modular utiliza dos ventiladores de velocidad variable, a demanda, de 24 voltios en cada etapa de compresión. Los ventiladores se pueden programar según las necesidades de temperatura de la aplicación. Pueden acelerar, ralentizar y encender y apagar según sea necesario. “La unidad de procesamiento central a bordo optimiza la temperatura de descarga final y entre etapas para reducir y posiblemente eliminar las pérdidas de líquido entre las etapas de compresión”, dijo Pierce. “Abarcamos más área de superficie, más pases con menos caída de presión y mayor flujo. En general, tenemos el sistema de enfriamiento más eficiente y controlable con un menor consumo de potencia de la historia”.
El diseño de refrigeración está conectado a través de carretes de tuberías flexibles a los demás componentes del gas de proceso. Tener una disposición modular permite que el producto optimice su trayectoria de flujo en longitud, materiales y cambios de dirección. Según Pierce, el diseño elimina grandes cantidades de tuberías de gas de proceso, lo que corresponde a más caballos de fuerza consumidos en las caídas de presión, además de usar menos material, lo que reduce del peso y el costo total.
Movilidad
Todos los paquetes compresores de la serie Mako están diseñados para la movilidad. “Todo lo que se necesita es un camión y alguien con una licencia de conducir comercial”, dijo Pierce. “El paquete completo mide menos de 2,2 m (7,5 pies) de alto y solo pesa alrededor de 7257 kg (16.000 lb), por lo que puede caber en un contenedor de transporte de 6 m (20 pies). Además, cada paquete tiene ruedas y rieles en el medio. El diseño del patín se deriva de la base de un contenedor rodante común. No se requiere un permiso especial para transportar cualquiera de los modelos”.
Cambiando la industria
Desde sus inicios, Genis se ha propuesto como misión alterar el statu quo. La presentación del Mako G225 LE no solo presentó a la industria un nuevo diseño de compresor y cilindro, sino que también representó un cambio radical en el empaque de compresión de gas. Su diseño estandarizado, en lugar de ser un paquete personalizado individualmente, resultó tener un gran éxito entre los usuarios finales.
Después de eso, Genis presentó un nuevo enfoque para la venta y el soporte de productos al presentar su red de concesionarios. “El concepto es simple. Genis fabrica paquetes compresores y enfriadores de gas. Los distribuidores actualizan cada unidad según sea necesario para diversas aplicaciones”, dijo Pierce.
“Al ofrecer una solución estándar y comprobada, podemos reducir los costos considerablemente, especialmente en comparación con una unidad completamente personalizada y de tamaño similar que se busca a través de un empaquetador tradicional”.
En 2020 Genis comenzó la producción comercial de su sistema de refrigeración Aeris (Aeris). Inicialmente presentado como el enfriador en el paquete compresor Mako G225 LE, Aeris es una unidad independiente que presenta un enfoque y método diferente para enfriar gas natural y líquidos (ver “Aeris pega en el blanco”, Gas Compression Magazine en español Q2 2020, pág. 2). Desarrollado en asociación con Fresco Thermal, Aeris utiliza un diseño de enfriamiento que permite que hasta cuatro celdas individuales en un solo patín funcionen de forma independiente en modo automático o manual. Estas celdas pueden enfriar gas en cualquier combinación de flujos de proceso (paralelos, en serie o separados).
Con su lanzamiento, Genis continúa desafiando las normas de la industria al presentar una oferta estandarizada para el mercado de compresión de accionamiento eléctrico. “El empuje hacia la compresión impulsada por electricidad está ocurriendo debido a las regulaciones de cumplimiento de emisiones y más usuarios finales que adoptan políticas ambientales, sociales y de gobernanza [ESG]. Vemos muchas oportunidades en el mercado”, dijo Pierce. “En definitiva, nuestro objetivo no es desarrollar el mismo paquete compresor que ya está en el mercado. El objetivo de Genis es buscar la innovación de productos a través de la investigación y el desarrollo y brindar a la industria alternativas que igualen o superen a la competencia en todos los frentes, incluidos el rendimiento, el costo y la facilidad de uso.
“Utilizamos el Mako de 149 kW [200 hp] como una oportunidad para establecernos, para familiarizar a la gente con el concepto y el diseño y demostrar que hay una nueva forma de hacerlo”, agregó Pierce. “Pronto presentaremos dos nuevas unidades: una es un paquete compresor de 212.000 m3/d [3,5 MMscf/d] y la otra es una unidad de 99.000 m3/d [7,5 MMscf/d]. La gente tradicionalmente se enfoca en los caballos de fuerza, pero lo que más importa es la cantidad de gasolina que mueve. Los clientes nos han pedido unidades más grandes desde que les mostramos el Mako por primera vez. Esas unidades ya no están lejos en el horizonte. Están en camino y pronto llegarán a la meta”.
